Особые экспонаты

• Автомобиль на паровой тяге Густава Адольфа Шёхе

  Большинству автолю­бителей известно имя Августа Хорха. А кто такой Густав Адольф Шёхе? Имя дрезденского мастера кузнечного дела незаслуженно кануло в лету, хотя на своем автомобиле он колесил по Саксонии еще за девять лет до Хорха. Однако в движение его машину приводил не двигатель внутреннего сгорания, а пар. Шёхе завершил работу над своим паровым автомобилем в 1895 году. Таким образом, это был первый автомобиль, который проехал по землям Королевства Саксония.

  

• Воздушный шар с корзиной Plauen

  То, что сегодня воспри­ни­мается настолько обыденно, как, скажем, езда на велосипеде, когда-то было настоящим испытанием и соблазном для отважных воздухо­пла­вателей. Речь идет о полетах. Каждый, кто в начале ХХ века осмеливался взлететь в плетеной корзине воздушного шара, рисковал жизнью. Так, в 1908 году из Берлина ветер отнес воздушный шар Plauen, копия которого представлена в нашем музее, вместе с двумя пассажирами в открытое Северное море, где шар несколько часов дрейфовал практически у поверхности воды. Обоих пилотов аэростата спас лишь счастливый случай. Капитан рыбацкого катера обнаружил и вытащил их из воды.

  

• Катер марки «Сделай сам»

  В ГДР лишь немногие могли позволить себе катер, произве­денный судостро­и­тельной верфью. Намного дешевле обходилась самосто­я­тельная постройка, для которой обычно исполь­зо­вались детали, предна­зна­ченные для других целей, например, двигатель этого катера был снят с легкового автомобиля Wartburg, а руль — с машины марки Škoda. После двух лет «на верфи» в 1968 году судно отправилось в свое первое плавание.

  

• Hillman Minx

  Большинство автомобилей в нашем музее уже не на ходу. Исключение составляет Hillman Minx IIIA (1960 года выпуска, 55 л. с.), который регулярно представляет наш музей в гонках на ретро-автомобилях. Эти машины английской группы компаний Rootes были импорти­рованы в ГДР в неизвестном количестве в 1950‒1960-х годах. Автомобили распре­делили среди врачей, адвокатов и предста­вителей других престижных профессий — тем самым правительство ГДР пыталось остановить отток кадров из страны. Ирония всей истории в том, что именно на этом экземпляре Hillman незадолго до падения Берлинской стены в ноябре 1989 года прежний владелец бежал в Федера­тивную Республику Германия.

  

• Мотоцикл Böhmerland

  Владелец текстильной фабрики Альбин Либиш с 1924 по 1938 гг. выпускал в Чешской Республике мелкосе­рийные мотоциклы. Цветовое оформление, дизайн руля и другие детали выполнялись в соответствии с пожеланиями заказчика. Таким образом, каждый мотоцикл был уникальным. Очень длинная рама дает ему право именоваться первым семейным мотоциклом, поскольку на нем было достаточно места для трех человек.

  

• Паровоз Muldenthal

  Muldenthal стал первым масштабным экспонатом Музея транспорта: перед посети­телями он впервые предстал в 1956 году. В наши дни он считается самым старым, полностью сохранившимся локомотивом Германии. Паровоз был изготовлен в 1861 году на машино­стро­и­тельном заводе Рихарда Хартманна в Хемнице по заказу компании Bockwaer Kohleneisenbahn-Gesellschaft и исполь­зовался в качестве маневрового локомотива.

  

• NSU Fiat

  NSU-Fiat 1100 — редкий экспонат, поскольку это один из всего лишь 19 сохранившихся образцов модели с кузовом дрезденской компании Gläser. Компания NSU Automobil GmbH, основанная в 1929 году при поддержке Dresdner Bank и Fiat, выпускала автомобили Fiat по лицензии для немецкого рынка вплоть до 1941 года. В ближайшие годы планируется реставрация этого NSU Fiat 1100 собственными силами и в сотруд­ни­честве с компаниями-партнерами с исполь­зо­ванием как можно большего количества оригинальных запасных частей.