Unikatowe eksponaty

• Pojazd napędzany parą, skonstruowany przez Gustava Adolfa Schöche

  August Horch jest znany większości osób, które interesują się motoryzacją. Ale co z Gustavem Adolfem Schöche? Nazwisko drezdeń­skiego mistrza kowalskiego popadło w zapomnienie, chociaż ten już na dziewięć lat przed Horchem poruszał się w swoim automobilu po Saksonii. Pojazd nie był napędzany przez silnik spalinowy, ale parą. Schöche ukończył swój pojazd napędzany parą w 1895 r. Tym samym było to pierwsze auto, które jeździło po Królestwie Saksonii.

  

• Kosz balonowy „Plauen”

  Latanie – dzisiaj tak oczywiste, jak jeżdżenie na rowerze, a kiedyś wyzwanie i dążenie odważnych kobiet i mężczyzn. Kto na początku XX wieku przykładowo w balonowym koszu wiklinowym unosił się w powietrze, ten ryzykował swoje życie. I tak w 1908 r. wiatr zniósł balon „Plauen”, którego replikę można zobaczyć u nas, wraz z dwoma pasażerami z Berlina na otwarte morze, gdzie całymi godzinami unosili się tuż nad powierzchnią wody. Tylko przypadek uratował życie pasażerom balonu. Kapitan kutra rybackiego zauważył ich i wyciągnął.

  

• Motorówka „Marki własnej”

  Tylko nieliczni obywatele NRD mogli pozwolić sobie na zakup motorówki zbudowanej w stoczni. Korzyst­niejsza była marka własna, w której wykorzy­stywano zazwyczaj wiele części wyprodu­ko­wanych pierwotnie w innym celu. Przykładowo silnik tej motorówki pochodził z samochodu osobowego marki Wartburg, a kierownica ze Škody. Po dwóch latach konstru­owania, w 1968 r., łódź udała się w rejs inaugu­racyjny.

  

• „Hillman Minx”

  Większość automobili znajdu­jących się na naszej wystawie nie nadaje się już do jazdy. Wyjątek stanowi nasz Hillman Minx IIIA (rok budowy 1960, 55 KM), który regularnie bierze udział w rajdach oldtimerów. Te samochody angielskiej grupy Rootes zostały w latach 1950/1960 sprowadzone do NRD w nieznanej ilości sztuk. Władza państwowa przydzielała je lekarzom, adwokatom itd., aby skłonić ich do pozostania w NRD. Ironia historii: krótko przed upadkiem muru berliń­skiego w listopadzie 1989 r. ówczesny właściciel tego egzemplarza Hillmana uciekł do RFN.

  

• Motocykl „Böhmerland”

  Fabrykant tekstylny Albin Liebisch produkował w Czechach w latach 1924–1938 krótkie serie motocykli. Klienci wybierali kolor, konstrukcję kierownicy oraz pozostałe detale. W ten sposób żaden motocykl nie był taki sam. Dzięki skonstru­owaniu nadzwyczaj długiego podwozia w pewnym sensie narodziła się „maszyna rodzinna”, ponieważ mogły na niej usiąść trzy osoby.

  

• Lokomotywa parowa „Muldenthal”

  Lokomotywa „Muldenthal” była pierwszym dużym eksponatem w Muzeum Transportu i od 1956 r. znajduje się nieprze­rwanie na ekspozycji. Dziś jest najstarszą niemiecką lokomotywą zachowaną w kompletnym stanie. Lokomotywę wyprodu­kowano na zamówienie Bockwaer Kohlene­isenbahn-Gesell­schaft w fabryce maszyn Richarda Hartmanna w Chemnitz w 1861 r. Jeździła ona jako lokomotywa manewrowa.

  

• Fiat NSU

  Fiat NSU 1100 jest rzadkim eksponatem, bowiem jest jedynym z 19 istniejących egzemplarzy tego modelu z karoserią drezdeńskiej firmy Gläser. Utworzone przy wsparciu Dresdner Banku i Fiata, w 1929 r., przedsię­biorstwo NSU Automobil GmbH do 1941 r. produkowało na licencji modele fiata przeznaczone na rynek niemiecki. W nadcho­dzących latach Fiat NSU 1100 zostanie odrestau­rowany z pomocą odpowiednich firm partnerskich, przy powtórnym zastosowaniu możliwie największej ilości oryginalnych części.