Na této internetové stránce používáme soubory cookie. Některé z nich jsou nezbytné, zatímco jiné nám pomáhají zlepšovat tuto webovou stránku, a tím Vám nabídnout maximální pohodlí. Podrobná vysvětlení k používané technice, partnerům a právním podkladům pro zpracování naleznete v našem prohlášení o ochraně dat. Pro otevření naší internetové nabídky v úplném rozsahu klikněte prosím na „Souhlasím“.
Doprava budoucnosti – renesance železnic?
Od roku 1990 bylo v Německu postaveno nebo rozšířeno kolem 5 000 km dálnic; zatímco kolejí pouze kolem 780 km. Především na venkově mezitím došlo k pozastavení dopravy na zhruba 6 500 km stávajících tratí. To odpovídá zhruba jedné pětině německé železniční sítě. Kvůli tomu jsme se zejména v nových spolkových zemích na východě Německa stali svědky masívního přesunu dopravy z kolejí na silnice. Rovněž poloha a role Německa jakožto tranzitní země mezi východem a západem vedla k silnému navýšení silniční nákladní dopravy.
V rámci Německa se dnes musí Německé spolkové dráhy potýkat s konkurencí privátních železničních společností. V roce 2018 bylo registrováno na 400 železničních dopravních firem.
Železnice dnes v Německu přepravuje skoro 3 miliardy lidí ročně, z toho 95 % v místní dopravě na kratší vzdálenosti, přičemž tendence je vzestupná. Naproti tomu v individuální automobilové a motocyklové dopravě se ročně pohybuje více než 58 miliard lidí.
V budoucnu se tak železnice bude muset zčásti nově definovat s ohledem na ekologii a ekonomii. Její podobu budou určovat technické aspekty jako nové suroviny, digitální systém řízení vlaků ETCS, vysokorychlostní tratě nebo koncept taktové dopravy. Stále narůstající potřeba lidské mobility a stále rostoucí nákladní doprava jsou rovněž výzvy budoucnosti. Pokles emisí CO2 v německé dopravě bude možný pouze tehdy, když lidé začnou výrazně častěji využívat železnice.