В середине 1860 годов сеть железнодорожных путей, соединяющая крупные города, была завершена. Отныне государства Германского союза занялись развитием сообщения с менее населенными районами. В целях снизить затраты на строительство планировались узкоколейные железнодорожные пути, т.к. их было проще соорудить.

Приоритетом была не столько высокая скорость езды по этим путям, сколько то, чтобы вообще подключить малые селения и горные долины к железнодорожной сети.
По примеру узкоколейной железной дороги в Верхней Силезии в Саксонии с 1876 г. планировали и с 1881 г. принялись строить плотную сеть узкоколейных железнодорожных путей. Большинство узкоколейных путей, как, например узкоколейки Лёснитцгрундбан и Вайсеритцтальбан, имели ширину колеи 750 мм, и только лишь небольшое число путей, в частности, в Фогтланде, имели ширину 1 000 мм. Чтобы облегчить перевалку грузов с нормальной колеи (1 435 мм) на узкоколейные железнодорожные пути, были разработаны тележки, с помощью которых грузовые вагоны нормальной ширины колеи могли передвигаться на узкоколейных путях.

Предельная скорость локомотивов на узкой колее обычно не превышала 30 км/ч. Вместе с грузовыми и пассажирскими вагонами в отдаленные места Саксонии прибывали мобильность и расцвет.

В 1912 г. сеть узкоколейной железной дороги достигла пика своей общей протяженности - почти 510 км.

Большинство этих путей не было рентабельным: из 21 пути 14 для своей работы нуждались в государственных дотациях. Однако для сельских и горных местностей Саксонии они были незаменимы.

С 1892 по 1921 год Саксонское машиностроительное предприятие в городе Хемнитце поставило Саксонской государственной железной дороге в общей сложности 96 узкоколейных локомотива типа IV K. Локомотив был снабжен движущейся ходовой частью и, таким образом, был в состоянии проходить даже самые крутые повороты без проблем. Кроме того, его тяговая сила составляла 10,7 тонн-силы. Эти особенности их конструкции наделяли локомотивы типа IV K возможностями передвигаться по почти любому узкоколейному пути в Саксонии.

Локомотив типа 99 535 относится к тем немногим тягачам своего класса, который перенес волны переоборудования в 1960-х годах без изменений. Этот экспонат, в основном, находится в том же состоянии, в которым был снят с эксплуатации в 1968 г.

Класс	K 44.7
Ширина колеи	750 мм
Длина по буферам	9 000 мм
Высота	3 150 мм
Вес в рабочем состоянии	27,4 т
индикаторная мощность	250 л.с.
Конструктивная скорость	30 км/ч
Запас воды/угля	2,4 м³ / 1 т