На этом сайте мы используем файлы Cookie. Некоторые из них являются неотъемлемыми, другие помогают нам улучшить данный веб-сайт и предоставлять Вам максимум комфорта. Подробное описание используемой техники, перечень партнеров и пояснения о правовой базе обработки данных Вы можете посмотреть в наших Положениях о конфиденциальности. Для получения полного функционала нашего сайта, пожалуйста, кликните на «Разрешить».
ГДР — страна железной дороги
Массовая мобильность в ГДР — это, в первую очередь, железнодорожный транспорт. Железная дорога была незаменима в быту — на нее был политический заказ, а кроме того, это было обусловлено нехваткой частных автомобилей. Так же, как в случае с грузовым транспортом, на железную дорогу приходилось около 90% пассажирского транспорта. Как правило, поезда были переполнены как в часы пик на буднях, так и во время выходных дней. Пассажирские перевозки во время каникул, в особенности в направлении Балтийского моря, из года в год требовали от железных дорог работы на пределе своих возможностей. Особенно такие поезда дальнего следования, как «Tourex» в болгарскую Варну или международные поезда, как, например, «Vindobona» или «Neptun» были визитной карточкой государственной железной дороги ГДР. На междугородних экспресс-поездах, которые соединяли окружные центры с Берлином, ежедневно путешествовали тысячи пассажиров.
Внутри самих городов большое значение имели трамваи. Их линии дополнялись рейсовыми автобусами лишь в малом объеме.
Рейхсбан имел боле 250 000 служащих и, таким образом, был крупнейшим работодателем ГДР. Среди них доля женщин, в сильной зависимости от конкретной сферы деятельности, составляла около 20%.
Сотрудники государственной железной дороги ГДР жили в жилищных кооперативах железнодорожников, они отдыхали в садовых участках Рейхсбана и занимались спортом в спортивных клубах железнодорожников.
Пассажирский вагон 3 класса, 1954 г.
В 1954 г. объединение народных предприятий (VEB) локомотиво- и вагоностроения г. Баутцен представило пассажирские вагоны типа E 5 (Bghw). Их конструкция и внешность были продолжением тех вагонов, которые строились еще в 1930-х годах. Они стали первой новой разработкой DR после 1945 г. Совместно с перестроенными старыми, модернизированными вагонами, они на многие годы составили большинство вагонов в эксплуатации.
В основном, их использовали в западно-саксонских областях, а также в городских железных дорогах городов Лейпциг, Халле и Магдебург.
Некоторые из этих транспортных средств были снабжены кабинами управления с тем, чтобы их можно было использовать в челночных поездах. В конце 1980-х годов начался процесс снятия вагонов Е 5 с эксплуатации, который был завершен в 1993 году.
| Масштаб: | 1:10 |
| Класс: | C4üp-54 |
| Длина по буферам: | 23 200 мм |
| Вес в рабочем состоянии: | 39 т |
| Количество сидячих мест: | 74 |
| Конструктивная скорост: | 100 км/ч |
| Количество туалетов: | 2 |