Мобильность в XVIII веке

В 1700 году отправиться в путешествие было трудно, небезопасно и требовало много времени. Кое-кто перед тем, как отправиться в путь, писал свое завещание. Тем не менее, нам сегодня это может показаться удивительным, однако в те времена мобильность была на весьма высоком уровне. Одни ли или в группе, в те времена люди так же путешествовали по самым различным причинам в близкие или далекие края.


Растянутая сеть из тропинок, вьючных троп, путей для повозок и пешеходов, проселочных и сельских дорог служила нуждам регионального транспорта. Дороги дальнего сообщения были похожи на разъезженные пути. Они соединяли большие города, проходили вдалеке от населенных пунктов по старым военным дорогам или по торговым путям через всю Европу.


Тот, кто мог себе этого позволить, воспользовался сравнительно быстрыми, но дорогими лошадьми в качестве средства передвижения. В качестве рабочего скота, кроме того, служили быки, мулы или ослы.


В то время, как в плоской местности кареты были предпочтительным транспортным средством, в труднопроходимых регионах путешественники использовали паланкины, носимые животными. В горах особо полезными оказались мулы, которые практически никогда не оступались. Но паланкины находили свое применение и в городах. Там носильщиками были люди, и вначале их использовали в личных целях по передвижению. Но паланкинами к 1700 г. все более стали пользоваться в качестве общественного транспортного средства.


Для грузоперевозок были задействованы крупные багажные тележки. Водные пути значительно облегчали транспорт. По рекам и каналам передвигались люди и грузы, ведь это было дешевле и удобнее чем наземным путем. Центральное значение при этом имели паромы, так как во многих местах они заменяли мосты.

Путешествия по почте

С 1650 г. из конных курьеров образовалась почтовая служба. Почтовые кареты были простые, обычно открытые повозки без пружинной подвески. До начала XIX века в них мало что поменялось.


Почтовые кареты перевозили письма, посылки, предметы торговли и пассажиров. В почтовой карете помещалось около шести пассажиров. К обслуживающему персоналу относились кучер, ямщик, который также оформлял билеты, и, кроме того, слуга-извозчик. Он, кроме прочего, отвечал за благо лошадей и содержание в исправности повозки. Почтовые повозки в день преодолевали расстояние от 20 до 30 километров. По этому вдоль определенных маршрутов через каждые 15 - 30 километров сооружались почтовые станции, в которых имелись возможности переночевать и заменить лошади.


Состоятельные люди путешествовали в собственных, удобных каретах. Но и они использовали почтовых лошадей.


Так как почтовые кареты в те времена не имели освещения, то ночных поездок старались избегать.


Август Сильный, кроме расширения почтовой сети, также продвигал межевание, строительство дорог, картографию и возведение дистанционных столбов. Благодаря все более точной информации о дистанции и времени в дороге, около 1700 года стали распространяться печатные расписания движения, так называемые Почтовые курсы, и справочники по почтовым путям сообщения.

Лучше хорошо пешком, чем плохо верхом...

Низшие сои общества, как, например, крестьяне или ремесленники, путешествовали пешком, в лучшем случае на лошадях или с почтой. В начале XVIII века в пути были, в основном, пешеходы с незначительными своими принадлежностями. Подмастерья брали с собой в свои многолетние странствия только вещевые мешки с самым необходимым. В зависимости от целей и длины пути по дорогам шагали или ехали паломники и курьеры.


Для крупногабаритного багажа — ящиков, мешков или сундуков — необходимо было использовать вьючных животных, либо собственные повозки или кареты почты. Таким образом путешествовали, например, знать более низких сословий, ученые или владельцы аттракционов.


Купцы редко сопровождали транспортировку своих товаров, вместо этого они нанимали извозчиков. Поневоле путешествовали люди без постоянного места жительства — бродяги, фигляры и цыгане, которых местное население отвергало.


Для большинства людей долгие путешествия были существенным риском для жизни и здоровья, а также большой финансовой нагрузкой. Постоялые дворы стоили немало денег, а на каждой границе города или страны необходимо было уплачивать взносы.

На этом сайте мы используем файлы Cookie. Некоторые из них являются неотъемлемыми, другие помогают нам улучшить данный веб-сайт и предоставлять Вам максимум комфорта. Подробное описание используемой техники, перечень партнеров и пояснения о правовой базе обработки данных Вы можете посмотреть в наших Положениях о конфиденциальности. Для получения полного функционала нашего сайта, пожалуйста, кликните на «Разрешить».

Разрешить