Хотя, в итоге, имперская корона не пришла в Дрезден, но курфюршество все же извлекло выгоды из этого бракосочетания. В политическом плане большое значение имел союз с Австрией, которая в те времена была самой влиятельной монархией.

В честь празднеств Август Сильный распорядился соорудить строения в Дрездене и окрестностях, многие из которых стоят по сей день. Например, знаменитый Цвингер был построен в кратчайшие сроки как место проведения крупных дворовых праздников. Но курфюрст также приспособил для своих целей то, что уже имелось: был отремонтирован замок-резиденция, в парке Гроссер Гартен («Большой Сад») соорудили Дворцовый пруд, а во дворце Ташенбергпале устроили жилье для жениха и невесты.

По брачному договору, придворный штат новобрачных должен был принадлежать к католическому вероисповеданию, поэтому для придворных создали кладбище, а именно сохранившееся по сей день Старое католическое кладбище в районе Фридрихштадт, а также часовню. Мария Йозефа, очень набожная женщина, учредила ряд благотворительных организаций: образовательное учреждение для девочек, сестричество Йозефиненштифт, католическую больницу и учреждение для опеки над сиротами солдат.

Другой памятник строительства того времени — освященный в 1751 г. католический собор Хофкирхе, который был совместным даром четы.

В раннюю эпоху современности путешествовать было весьма утомительным делом. Конечно, это относится и к настоящему времени, разве что сегодня немного больше комфорта. С одной стороны, современные транспортные средства и хорошая инфраструктура намного сократили время, проводимое в пути. Но вместо этого, сегодня утомляют опоздания поездов, километровые пробки или отмененные авиарейсы.

Поездка из Дрездена в Вену длится уже не пять с половиной дней, а пять с половиной часов, если ехать на легковом автомобиле и движение будет без пробок.
В то время, как 300 лет назад для большинства людей путешествовать пешком было единственной возможностью передвижения, сегодня пешие походы, скорее, являются методом сознательного замедления и нахождения «пути к себе».

Паспортный контроль, платные дороги — все это существует и поныне. Но своя постель и столовые приборы, которые в те времена необходимо было иметь с собой, сегодня нужны лишь, если жить в кемпинге. То, что в былые времена называлось несессером для путешествия, сегодня помещается в косметичку или сумочку для туалетных принадлежностей.

Многие из профессий тех дней существуют, в более продвинутой форме, и до сегодняшнего дня. Ямщик тех дней — в нашей современности водитель автобуса и такси или машинист поезда; извозчик — сегодняшний дальнобойщик, фурьер — сегодня ассистент по персоналу. Седельник сегодня занимается не изготовлением сёдел, а покрытием автомобильных кресел.

Свадебные торжества в Дрездене можно причислить к самым роскошным дворцовым праздникам времен барокко, которые повидала Европа. Но это было дорогим удовольствием: земские чины одобрили бюджет на свадьбу в размере 125 000 талеров; на самом деле, затраты составляли примерно шесть миллионов талеров. Ежегодные доходы в госбюджет курфюршества Саксония, в то же время, составляли всего четыре с половиной миллионов талеров. Для сравнения: высокопоставленные дрезденские придворные чиновники получали ежегодное жалование от 900 до 1 200 талеров, горнорабочий в Рудных горах зарабатывал всего лишь 55 талеров в год. Затраты вскочили до небес, т.к., в том числе, необходимо было уплачивать крупные суммы гонорара для именитых артистов, аренду их вагонов, а также на их декорации и продовольственное снабжение.

Август Сильный увяз в долгах, а с ним и вся страна.
С одной стороны стояли финансовые потери, но с другой — чрезвычайный рост престижа. Репрезентативная инсценировка дворцовых празднеств имела большое значение для внешнеполитического признания. Тем самым выставлялась напоказ не только финансовая мощь, но и власть.

Вместе с притоком гостей в Дрезден подскочили и цены. В то время, как местные ремесленники, торговцы и трактирщики извлекали выгоду из этого дела, большинство населения Саксонии из-за празднеств испытывало немалые финансовые трудности. Например, призванные на живой коридор 1 200 жителей Дрездена должны были носить для этого новую форму, которую им пришлось оплатить из собственного кармана. Кроме того, многие голодали, так как жаркое и сухое лето привело к неурожаю.

В середине XVIII века князья стали отдавать распоряжения о строительстве новых дорог. Названные по французскому примеру «шоссе», они состояли из трех слоев гравия различного размера фракций. Благодаря такому новому методу строительства пути стали пригодны для проезда тяжелых и больших повозок. Как минимум два экипажа должны были помещаться рядом друг с другом. Поверхность дороги была слегка выпуклой для того, чтобы быстрее могла стекать дождевая вода. По сторонам выкапывали траншеи и сажали деревья с большой потребностью в воде. Их густая листва, к тому же, защищала дорогу и путников от воздействия погоды.
Постройка шоссе также должна была побудить извозчиков отказаться от использования окольных дорог, чтобы они не миновали пункты взимания платы за проезд.