Na tej stronie korzystamy z plików cookie (ciasteczek). Niektóre z nich są niezbędne, a inne pomagają nam poprawiać jakość naszej strony, tak aby zapewnić odwiedzającym maksymalny komfort jej użytkowania. Szczegółowe informacje na temat partnerów, zastosowanych technologii i podstaw prawnych przetwarzania znajdują się w naszej deklaracji o ochronie danych. Aby wyświetlić pełną treść naszej strony internetowej, kliknij „Akceptuj”.
Nowy początek w Suhl
Simson i gospodarka planowa
Nowy początek w powojennym Suhl nie jest łatwy. Demontaż i improwizacja to prawa, którymi rządzą się pierwsze lata. W roku 1984 tutejsza fabryka dostaje od sowieckich sojuszników rozkaz skonstruowania motoroweru. Warunki: silnik czterosuwowy, napęd wałem Kardana i pojemność silnika 250 ccm – tak oto narodził się legendarny AWO 425. Wprawdzie większość maszyn wysyłana jest do Związku Radzieckiego w ramach reparacji wojennych, ale w mniejszych ilościach model, choć drogi, dostępny jest również w NRD.
Aby zaspokoić potrzebę przemieszczania się, konieczne są niedrogie i proste pojazdy. Równolegle do AWO, VEB Simson Suhl rozpoczyna w 1955 r. produkcję SR 1. Motorower o pojemności 50 ccm odpowiada idealnie na potrzeby rynku i staje się popularnym pojazdem przede wszystkim wśród ludności wiejskiej.
W 1961 r. komisja planowania mocno interweniuje w strukturę VEB. Aby w pełni wykorzystać możliwości produkcyjne fabryki w Zschopau, od 1962 roku w Suhl mają być produkowane tylko małe motorowery do 50 ccm pojemności. Koniec produkcji motorowerów to równocześnie początek nowej generacji mopedów, które będą kształtować firmę Simson w kolejnych dziesięcioleciach.